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澳航停飞中澳航线!中外航司航班恢复为何两重天

澳大利亚航空今日宣布,将于7月28日起停飞悉尼-上海航线,中国航点仅保留香港。

九个月前,这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线,公司将此次停航的原因,归因于运力不足且上海出发客流不足。

澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示,自新冠疫情以来,澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复,不过澳航也会继续密切关注澳中市场,并在需求恢复后返回上海。

澳航停飞背后

据了解,澳航停飞上海后,运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线,以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。

相比之下,国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势,并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。

根据航班管家的最新统计数据,今年4月的中澳航线(不含港澳台地区)上,澳洲航空执行的航班量达到44班次,占据中澳航线总航班量的4.5%,是4月该航线的唯一国际承运人,而中方承运人占据了剩余的市场份额,其中东航,南航,厦航的航班量位居前三,占据总航班量的70.2%,而东航,厦航,川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。

为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班,澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争?

对此,民航业内人士林智杰对记者指出,事实上在疫情前,在中澳航线市场上,中方就占据绝对优势。比如早在2016年,中方就有7家航司飞澳洲,澳方只有澳航1家;中方拥有95%的市场份额,澳方只有5%。

“而在疫情后,国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场,造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。

中欧航线两重天

事实上,这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上,目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

比如在中欧航线上,国内不少航司的恢复率已经超过了100%,而外航的恢复率还只有50%左右。

根据航班管家的统计,截至今年3月的中欧航线上,中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势,外航的份额只有29.9%

而在疫情前,中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大,中方为52.7%,外航为47.3%。

除了与中澳航线相似的原因,中欧航线的竞争格局差异巨大,还与俄乌冲突带来的绕飞有关。

在此之前,从欧洲等国飞往中国,日韩等国,飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。

然而,自2022年俄乌冲突爆发后,欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空,这意味着,欧洲航司要执飞中国,日韩等航线,需要绕开俄罗斯领空,这不仅将增加飞行时间,也意味着增加飞行成本。

以上海至巴黎和伦敦航线为例,在地图上测距,经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右,而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧,地图测距的距离为10400公里左右。

相比之下,目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲,因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。

中美航线恢复慢

上述绕飞因素,也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。

2月底,美国交通部曾发布通告,自2024年3月31日起,允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解,目前中方航司已经将获批航班全部执行。

而根据对等原则,美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班,不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度,也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

对此,多位行业内人士对记者透露,目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前,此外,美国航司要执行中美航线,仍不准飞越俄罗斯领空,绕开俄罗斯领空飞行,也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说,在有限的人力资源下,选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线,相较于增加中美航班,对他们来说或许更有利可图。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加,民航数据分析师李瀚明对记者分析,往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响,华东和华南的美东航线去程也不受影响,回程需要绕路10%左右,华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

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