本报记者 陈茂利 北京报道
“先锋企业不是靠掌控单一核心技术崛起或者获得竞争地位的，而是靠技术群创新。”清华大学车辆学院研究员、博士生导师李显君在2024中国汽车论坛演讲中指出，“（有的企业在竞争中）被动，是因为一开始对核心技术没有重视。对自主创新和正向研发的高度重视，是获取和掌控核心技术的唯一途径。”
《中国经营报》记者关注到，在论坛中，多位业内专家、车企人士亦提到技术创新、正向研发对于车企发展的重要。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋特别提到：“中国成为全球新能源汽车竞争主战场，技术创新发挥巨大牵引作用。”
有关数据显示，中国连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国。2023年实现销售950万辆、全球占比超过60%。今年上半年延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%。付炳锋预测，今年全年有望达到1150万辆。
安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初指出，当前汽车产业处于多技术创新变革、多产业融合发展的阶段。汽车与能源、交通、信息通信、城市等领域加速融合，电动化、智能化、网联化、生态化成为汽车产业转型发展的方向。
“汽车市场的竞争愈加白热化，各大品牌纷纷投入更多的资源进行技术研发和创新，试图在新能源、智能驾驶等关键领域抢占先机。”现代汽车集团常务/现代汽车中国前瞻数字研发中心总经理杨峰表示。
核心技术对于一家车企有多重要？李显君引用比亚迪总裁王传福和吉利控股集团董事长李书福的话来说明——王传福讲：“我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。”李书福说：“汽车公司如果不会造发动机，就像战士不会打枪、渔民不会开船一样，不可原谅 。”
如何取得核心技术？李显君称：“买不来、学不来，跨国公司也不会给你的，必须自己坚持。”
他强调，一家公司想要掌握核心技术，必须要持续投入。“比亚迪（研发）投入去年首次超过特斯拉。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受访谈的时候说：‘我们有相当多的时期，在技术研发这块的投入，都超过了当期的企业净利润。’”
此外，李显君介绍：“近十年来，吉利控股累计研发投入超1400亿元，SEA浩瀚架构投入超180亿元。长安自2006年起规定：研发投入强度不低于5%。”
李显君提到，“核心模式”对于核心技术突破非常重要。“中国（很多）企业不重视模式，不注重总结。国外跨国公司合资并购的时候不仅仅带着技术资金，还带着一整套模式走。中国企业由于没有模式，合资并购（仅仅）就派个总经理、首席财务官，（因为）没有体系，很多被并购的企业吞掉了。”
记者从李显君处了解到，广汽、比亚迪、吉利等企业非常重视核心模式的总结和提炼。广汽集团借鉴了本田，形成了广汽自己的生产方式、工作方式、管理模式。比亚迪借鉴福特“垂直整合”模式，建立了弗迪体系。“吉利和比亚迪不一样，是开放整合模式，所以没有一个模式适用所有的企业。”
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：颜京宁）
